好意思国当地时分10日晚间，特斯拉公司首席实施官埃隆·马斯克在洛杉矶的一场动作中展示了一款名为Cybercab的双门自动驾驶出租车。行业分析东谈主士指出，马斯克押注于将焦点从廉价的闲居乘用车转向无东谈主驾驶汽车，并但愿以此弥补电动车利润下滑带来的损失。

　　不外，华尔街投资者们对马斯克的“新玩物”暗示失望，以为特斯拉未能展示具体的买卖口头和盈利长进。发布会收场后几个小时内，特斯拉股价着落约6%，反倒是优步的股价大涨。

　　此外，监管阻难、安全性问题以及竞争敌手的强势发展，齐是特斯拉濒临的挑战。业内众人以为特斯拉树立自动驾驶出租车劳动可能需要数年时分。

　　亮相

　　特斯拉公司名为“咱们，机器东谈主”的发布会当地时分10日在洛杉矶举办。发布会开场，马斯克搭乘最新推出的CyberCab登场。

　　这款二东谈长官汽车接管鸥翼门想象，莫得见识盘和踏板。汽车依托特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件，不外这款软件的安全性被以为存在争议。

　　马斯克先容，这款出租车资本将低于3万好意思元，运营出租车每英里将破耗20好意思分。充电将是感应式的，不需要插头。

　　他说，这些车辆将依靠东谈主工智能和录像头，而不是竞争敌手常见的硬件，比如激光雷达。

　　展望这款出租车将于2026年投产。到2027年，特斯拉会以止境高的产量坐蓐这款车辆。

　　马斯克在发布会中并未触及出租车的盈利口头。

　　行业分析东谈主士展望，顾主粗略不错像叫优步相似，通过利用递次呼唤CyberCab。特斯拉车主也不错将我方的私家车注册为无东谈主驾驶出租车，并通过该利用递次得益。

　　据算计，马斯克可能从车资中抽成，以削弱公司因为特斯拉汽车销量下滑而濒临的压力。

　　此前，这位亿万财主曾将基于特斯拉的自动驾驶出租车劳动刻画为“爱彼迎和优步的某种采集”。

　　他还曾说，现在东谈主们购车资本太高，闲居乘用车每周仅使用约10小时，要是换作自动驾驶出租车，车辆使用效果将大增，乘坐资本也会降至城市世界交通的价钱。

　　失望

　　马斯克的发布会诚然噱头满满，但在汽车的买卖口头和盈利长进等方面短少细节展示，不少东谈主暗示失望。

　　巴克莱银行的一位分析师暗示，马斯克似乎正在把一个闻明的、盈利的品牌换成一个实验性的、现在正在烧钱的品牌，况且还莫得着实的见效阶梯图。

　　举例，他们莫得商讨自动驾驶出租车何时上市，也莫得商讨特斯拉需要多永劫分武艺树立一项劳动，与字母表（谷歌母公司）旗下的自动驾驶出租车公司Waymo等竞争。Waymo在自动驾驶业务方面一直遥遥当先于特斯拉。

　　行业分析敷陈指出，Waymo的无东谈主驾驶出租车照旧在洛杉矶、凤凰城、旧金山启航。但该公司本年上半年失掉了20亿好意思元，况且如故在运营资本被界限在最低扫尾的情况下。运营一组无东谈主驾驶车辆的繁密电力和狡计资本，将达到数十亿好意思元。即使像特斯拉这么的大公司，要压低资本亦然比拟贵重的。

　　此外，保障公司也试图弄明晰，它们将为潜在事故承担多不菲的补偿费。在好意思国，更换传统挡风玻璃需要几百好意思元，但补偿一个装有传感器的配件，用度可能稀奇好多倍。这对公司运营和偿付智商齐将产生影响。

　　“打车的车资真能弥补特斯拉汽车销量下滑的损失吗？是不是有东谈主允许私家豪车被目生东谈主用作出租车，然后承担任何出错的代价？马斯克从未着实惩办过这些担忧。”好意思国一份买卖杂志评述。

　　阻难

　　监管阻难、安全性等问题，亦然CyberCab启航需要逾越的阻难。

　　特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件，安全性接受率数据仍然不太理念念。安全性接受率是指自动驾驶系统在脱手进程中需要东谈主工介入的频率，反应了自动驾驶系统在施行使用中的褂讪性和可靠性。

　　CyberCab也莫得依赖激光雷达等行业圭表技艺，这岂论从技艺如故监管角度而言，齐是一项挑战。有分析东谈主士称，好意思国唯有特斯拉驯服莫得激光雷达能行得通，与总计这个词行业头部的竞争敌手统统相悖。

　　尽管马斯克在10日的发布会上暗示，自动驾驶汽车的安全性是东谈主工驾驶的10倍，行驶时分是东谈主工驾驶的5到10倍。但行业众人暗示，自动驾驶技艺在支吾恶劣天气、复杂十字街头和行东谈主行径等方面存在贵重。

　　《当然》杂志上的一项磋议知晓，自动驾驶汽车在清晨、薄暮或转弯时——换言之，在岑岭时段和行东谈主较多的街谈上——比东谈主工驾驶更容易发滋事故。

　　摩根士丹利在敷陈中写谈，马斯克炫酷的无东谈主驾驶出租车发布会在好多方面令东谈主失望：短少FSD/技艺的变化率数据、上市政策等。

　　派杰投资（Piper Sandler）在敷陈中写谈：“要是特斯拉的股票在改日几周出现抛售欧洲杯2024官网，咱们不会感到不测，因为发布会的势头照旧消退。”