（原标题：Stellantis(STLA.US)好意思国市花式临危机 减产和降价能否责罚库存穷苦？）

智通财经APP能干到，在9月底发布的盈利预警后，Stellantis NV(STLA.US)首席实施官卡洛斯·塔瓦雷斯在巴黎车展上暗示，“出于个东谈主原因”他不会寻求连任首席实施官。

塔瓦雷斯对记者暗示，“我是公司的崇敬东谈主，是以我来这里即是为了承受打击。”

各人第四大汽车制造商Stellantis股价本年已下落近45%，部分原因是9月底发布的盈利预警，这一告诫恐慌了那些民俗于高利润率（获利于好意思国皮卡和吉普车的丰厚销售）的投资者。

Stellantis缩短2024年利润教训

塔瓦雷斯暗示，Stellantis好意思国市集的问题归结于该市集区域司理制定的“冒险”的第二季度营销经营。

“我知谈这很危急，”塔瓦雷斯暗示。“我本不错拦阻的。但我莫得这样作念，是以这也没用。”

塔瓦雷斯曾指导标致雪铁龙集团扯旗放炮，并监督其与菲亚特克莱斯勒归拢成立 Stellantis，此前东谈主们合计他不战而胜，但他在启动鼎力宣传媒体宣传时却身处一个生疏的限度。

塔瓦雷斯在接受法国电台采访时暗示，在濒临来自中国竞争敌手的竞争日益强烈、需求疲软和老本高涨的花式下，他经营在剩下的 18 个月任期内怎么重振 Stellantis 的庆幸，但他濒临着雄伟的压力，他不摒除裁人的可能性。

他还暗示，要跟上中国竞争敌手的设施并保握盈利，可能需要关闭工场或剥离品牌，并补充称，哪些品牌有异日，取决于该集团的客户。

他还暗示，Stellantis在好意思国的问题应该在本年年底前取得责罚。“这本色上是一个库存饱胀的问题。我不错确定地说，这个问题将在2024年圣诞节之前取得责罚。”

塔瓦雷斯对记者暗示，最新情况可能会在圣诞节前公布。

来自分析师的数据和对业内东谈主士的采访浮现，Stellantis在好意思国的要紧运营相当，将价钱提升到超出客户预算的水平，然后对扣头车型反馈冉冉，导致数万辆汽车淹留在经销商的泊车场。

征询机构Cox Automotive的分析师基廷(Erin Keating)暗示，“他们在订价问题上坚握了太永劫辰。”他的数据浮现，Stellantis的库存问题全面存在。

“当好意思国事你的钱树子时，疏远它似乎是一种坚决。”

经销商们怀恨说，除了订价过高以外，Stellantis还淘汰了初学级汽车，在流行车型上投资不及，而福特和通用汽车等竞争敌手却在立异我方的车型。

福特尤其以其野马(Bronco) SUV蚕食了吉普的市集。

在9月10日致塔瓦雷斯的信中，Stellantis宇宙经销商委员会主席凯文·法里什怀恨说，对短期利润的追求意味着吉普、谈奇、Ram和克莱斯勒品牌的“马上退化”，并补充谈：“你酿成了这个问题”。

David Auto Group总裁大卫·凯莱赫(David Kelleher)在费城野外领有一家多品牌门店。他暗示，2021年Stellantis设有时，他每月平均售出165辆新车。本年，这一数字降至89。

“咱们需要一位了解北好意思市集的CEO，”凯莱赫暗示。

塔瓦雷斯濒临珍藏荷的采选，为了责罚Stellantis的问题，他可能会与好意思国汽车工东谈主纠合会(UAW)发生谮媚。好意思国汽车工东谈主纠合会挟制要歇工，以拖延投资，这促使Stellantis告状工会违抗条约。

众人暗示，从长期来看，Stellantis必须决定是否需要四个孤苦的好意思国品牌。

订价过高，脱离受众

在上世纪80年代初李·艾柯卡指导克莱斯勒扭亏为出的低迷时间，当今的Stellantis经常是底特律三巨头中起初受到影响的公司，因为它的居品老本更低，客户对价钱更敏锐。

如今，Stellantis的问题不同了。

与竞争敌手相同，由于供应链故障导致新车零落，Stellantis在疫情本领提升了价钱。但随后它拒却下调价钱。

汽车购物欺诈CoPilot的首席实施官帕特·瑞安暗示，Stellantis在2019年至2024年本领将价钱提升了50%，而通货彭胀率高涨了23%。

“Stellantis的订价确切超出了他们的历史市集，”瑞安暗示。

CoPilot提供给路透社的数据浮现，Ram 1500皮卡和Jeep Wagoneer的供货天数远长于其最接近的竞争敌手，这标明Stellantis的库存问题广大且严重。瑞安暗示，尽管每个公司皆存在库存问题，但Stellantis的情况尤为严重。

“每个东谈主皆有库存问题，但莫得哪个方位像Stellantis那样恒久或严重，”瑞安说。

由于反馈平安，即使2025年的车型上市，Stellantis在经销商手中的2023年车型(销售扣头更大)所占比例也高于大多数竞争敌手。

Cox Automotive的数据浮现，欺压10月初，Stellantis 2023车型仍占谈奇汽车的19.3%，克莱斯勒汽车的8.3%，Ram的2.3%，吉普的1.3%。与此同期，2025车型已占Ram库存的36.6%，其他品牌的占比在11%至14.5%之间。

尽管Stellantis在好意思国投资组合袭取了“激进”的激发措施，但该公司第三季度在好意思国的销售额如故下降了20%。

阐明Cox的数据，9月份Jeep的激发措施占平均走动价钱的比例从5月份的5.3%高涨至9%，Ram皮卡的激发措施从6.3%高涨至9.6%。

CoPilot的数据浮现，Stellantis为一辆Ram 1500皮卡提供4500好意思元的现款返还，但Stellantis可能需要加倍扣头来削减库存。

它还可能削减产量。

“他们只需要减少产量……让经销商的库存还原平淡，”Stellantis的投资者、Gabelli Funds的分析师斯彭海默(Brian Sponheimer)暗示。

众人们说，除了脚下的危机，吉普和Ram，尤其是谈奇和克莱斯勒的车型很少，但各自皆有孤苦的、老本腾贵的营销、品牌和贪图团队。

“Stellantis在好意思国有广大的品牌职责要作念，”基廷暗示。“这将是可怜的。”