文|新能源不雅察家丛丛

裁剪|和畅

日前，一辆高深车惊现北京顺义祥云小镇近邻。此车车身包裹严实，但通过其特有的车灯不出丑出，此款车恰是行将在2024北京车展首发亮相的小鹏汽车全新品牌“MONA”旗下轿车。

本年2月，代号“MONA”的测试谍照曾被多家媒体平台曝光。

跟着“MONA”上市脚步的左近，它大要将变调小鹏汽车在“造车新势力”中销量疲软的困局。

小鹏汽车在3月的销量为9026辆，一季度累计的销量来到2.18万辆。按照小鹏汽车2024年28万辆的销量指标来算，面前完成了不及7.8%，后三季度的压力可念念而知。

值得瞩目的少许，小鹏汽车不仅销量发扬欠安，其在事迹方面的处境也禁闭乐不雅。2023年小鹏汽车净损失达103.8亿元，损失幅度同比增长13.6%。

靠近销量和营收的双重压力，喊出“淘汰赛第一年”的小鹏汽车亟需“强心剂”。

01一季度销量跑输市场大盘

字据小鹏汽车公布的最新销量数据，虽同比增长20%，但就其在名次榜的位置来看，小鹏再次跑输市场大盘。要知说念，在2021年，小鹏汽车曾以年累销9.8万辆的数据位居新势力榜首。

追念之下，本年一季度累销位居“造车新势力”前三席位的分散是问界、理念念、零跑。其中，问界手脚“新势力”的一匹黑马，一季度委派量为8.58万辆，同比增长636.27%；曾与蔚来、小鹏都名的理念念，现如今早已“一飞冲天”，其一季度委派量为8.04万辆，同比增长52.9%；而早几年一直位居小鹏死后的零跑汽车，尽管面前仍未有过万车型，但就其一季度委派量3.34万辆、同比增长217.92%的数据来看，其市场后劲禁闭小觑。

由此，照旧的“蔚小理”三足鼎峙情势早已不复存在。

除问界、零跑等造车新势力在新能源市场不休加码外，极氪、深蓝、岚图等背靠传统车企的“车二代们”也渐入佳境，分羹市场份额。

市场狠恶竞争之下，汽车居品被破坏者植入“放大镜”之下对比。小鹏汽车本人居品力不及和销售事迹体系等问题徐徐暴露。

智能化方面，手脚最早一批入局的新势力之一，小鹏曾凭借P7全语音车载系统和长续航等卖点，得回了一波市场先发红利。但近两年，仍在宣扬“智驾”的小鹏汽车，不仅在研发上的本色开支无彰着上风，在研发东说念主员方面也流失严重。

2023年下半年，小鹏汽车频失研发“宿将”。跟着小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙的下野，感知、有盘算推算、激光雷达等自动驾驶经营负责东说念主也接踵离开。近日，据界面新闻报说念，小鹏汽车自动驾驶高档总监刘毅林将下野。

由此，小鹏汽车的智能化护城河单薄尽显。

汽车分析师钟师向新能源前瞻示意，“自从王凤英进入小鹏以后，小鹏里面在进行一个全想法的组织架构退换，不外这种里面的整顿是需要时刻的，从一定程度会影响到当今的发扬；同期，小鹏当今在居品力上也有些单薄，不外从小鹏的贪图来看，其实是有在徐徐退换的，本年小鹏新址品上市后可能会有所好转。”

02照旧的爆款，堕入暗黑时刻

可是当下，小鹏汽车的现存车型并未形成战力，为其新址品赢得充裕的亮相和爬坡时刻。以至在本次销量快报中，小鹏汽车曾引合计豪的爆款车型小鹏P7，玩起了灭绝术。

字据第三方平台数据统计，P7手脚小鹏汽车照旧的“方丈旦角”，自上市起销量发扬就呈现路子式递进，2021年稳坐新势力纯电车型年度销冠席位。不外，此好景不常，自2023年下半年，小鹏P7的销量开动一说念走跌，本年2月零卖量不及千辆，环比呈腰斩式下落，达113.3%。

销量下滑，但投诉量却在攀升，主要围绕续航打折、能源电板故障等问题。昨年11月初，290名小鹏P7车主联名致信小鹏汽车CEO何小鹏，抒发了车主对车辆OTA升级无法达成的活气。

雪上加霜的是，据不齐备数据统计，2024年为止面前，小鹏P7已发生多起自燃事件。

小鹏P7的“名声”大不如前。

大要也基于此，新能源前瞻在北京多家小鹏汽车门店也并未发现小鹏P7的身影。而受小米SU7上市、问界新M7销量隆重向好等身分影响，多家小鹏汽车门店客流量仅个位数，同期段下彰着少于小米、华为销售门店客流。

事实上，自3月28日小米首款车型SU7厚爱上市发售，各大新势力品牌均受到一定程度的冲击，但小鹏汽车对此事的响应似乎尤为彰着。

不外钟师示意，“小米SU7的上市改日会对小鹏P7有一定的冲击，但不会那么快。毕竟面前SU7的委派才调还不够，产能爬坡是需要时刻的，是以在没法共享更多市场份额的情况下，这段时刻的SU7基本对市场不会形成过大要挟。”

支吾当下和预期的竞争压力，火速入局“降价海浪”成为了小鹏汽车的抉择。4月1日，小鹏汽车在官方平台发表声明，2024款小鹏G9自4月1日-4月30日历间，开启购车智驾补贴，现车限时减免至高2万元。

4月15日，一张“小鹏P7重现江湖”的海报在多方媒体平台流传，海报内容傲气，小鹏P7的一款成立原价23.99万元版块，现详尽优惠价为14.09万元。

知情东说念主士向新能源前瞻示意，这是在深圳合适条款的客户价，不外数目未几，车型为银色的低配版。

由此，小鹏全系车型都已加入降价雄兵，以至小鹏P5、P7已下探到15万元以内，与行将亮相的“MONA”价位重复。

另外，向经销商施压也成为了小鹏汽车支吾市场竞争的“阳谋”。但多位业内东说念主士示意，经销商模式的上风在于居品有竞争力时，双厚利好；而居品力不彊时，主机厂也会双倍承压。

03多事之“春”，小鹏押注全新品牌MONA

近期，受小鹏G9出海利好音书影响，小鹏汽车在二级市场出现反弹。但智能化、电气化之风席卷车市的布景下，小鹏汽车前有问界、理念念和蔚来等的压制，后有小米SU7、极氪、深蓝、岚图等追击。

淘汰赛第一年，小鹏汽车在重压下前行。

相较之下，一部分望风破胆的新势力品牌缓缓角落化，终以溃退市场收官，举例高合、爱驰、威马。新能源前瞻在北京的几家市集发现，照旧的高合展厅空无一东说念主，仅摆放着几台落灰的高合汽车。

汽车分析师任万付向新能源前瞻示意，“2024年，以至改日1-2年内，由于传统造车企业在新能源上的发力，会对面前市场形成一定挤压，这种情况下，会加速一些颓势新能源品牌的退出，但本色上这是善事。”

在职万付看来，惟有把一些上风资源和本事给到委果作念出收获的企业，才故意于咱们靠近国际上的竞争，高合仅仅其中一个，改日可能还会有其他的角落化造车新势力持续出现此情况。

乘联会通告长崔东树也示意，“面前复杂的汽车市场情况，会在一定程度上加速部分销量规模小、资金链病笃的颓势品牌的淘汰进度。”

小鹏汽车鉴定加速设施，多想法布局市场。

小鹏汽车CEO何小鹏在2024年开工里面信中示意，“2024年是小鹏汽车居品和本事平台积蓄爆发的一年。小鹏在3年内贪图了30款车，2024年约莫招聘4000东说念主，干涉同比超过40%的研发用度。”

字据小鹏汽车官方贪图，本年将会在15万级别和30万以上司别分散推出首款车型。而15万元级领域推出的即是小鹏汽车与“滴滴”协作的全新品牌MONA。

强强齐集方面，2月29日，小鹏汽车官方发表声明称，其与环球汽车已签署平台与软件齐集建立本事协作契约，并告示将齐集建立两款特供中国市场的B级纯电车型，此两款车型将于2026年厚爱上市。

这不是小鹏与环球的初度协作，昨年年底环球汽车曾斥资50亿元收购小鹏汽车4.99%的股份，厚爱入股小鹏。

国外布局亦然小鹏汽车的救赎之路。小鹏汽车已在阿联酋、埃及、黎巴嫩等中东非地区5国市场与5家原土经销商集团达成政策协作；按盘算推算，小鹏汽车还将于年内彭胀包括德国、英国、意大利和法国在内的其他欧洲市场。

照旧凭借本事标签屡次登榜新势力品牌前方的杰出人物，如今在销量平均线以下顽抗。2024年足球投注app，在规模化、智能化、国际化多方布局的小鹏汽车能否迎来品牌发展的新拐点，新能源前瞻也将持续关怀。