比亚迪用极为薄情的神气，让智驾参预了万元期间。

董事长王传福在台上通知，往后，通盘 10 万元以上的比亚迪车型都将标配天使之眼高阶智驾，10 万元以下的车型也将大都配备。

上到定位中高端的汉、唐、夏，再到国民车型秦、宋、元，甚而是仅售 6.98 万元的海鸥和 7.98 万元的秦 DM-i，比亚迪抡动了 21 辆智驾版新车，硬生生砸开了智驾平权的大门。

王传福暗意，在 2024 年，智驾车型动辄要 20 万元以上。据演叨足统计，仅有 10% 的汽车铺张者领有高阶智驾，而 70% 的铺张者所处的，都是 20 万元以下的价位段。

好工夫，就应该东说念主东说念主可享受。

王传福说念出了比亚迪的指标：让智驾的普及关爱到每一个东说念主。

而从行业层面来看，每一家车企都应该果断到：2025 年的智能驾驶构兵，也曾进化成了一场数据霸权与老本屠刀的双重绞杀。

6.98 万元的高阶智驾，都有些什么？

竣事高阶智驾全隐蔽的背后，是一场从芯片到算法、从硬件到软件的全面垂直整合。

比亚迪悉数为这 21 款智驾版新车准备了 4 套智驾决策（天然官方说是 3 套）。

官方口中的三套分裂是：仰望所搭载的天使之眼 A、腾势和比亚迪所选用的天使之眼 B、以及通过比亚迪品牌延长到 10 万元级的天使之眼 C。

先从最初学的讲起。

天使之眼 C 是车型隐蔽范围最广的一套智驾决策，它选用的感知决策为 5R12V，即为 5 个毫米波雷达与 12 个录像头的搭配，选用比亚迪自研的 100Tops 算力平台，针对高速和城市快速说念路筹画。

其高快领航 HNOA 可按照导航谋划的旅途，完成上/下匝说念、车说念保握、巡航驾驶、自主换说念、躲避/绕行部分断绝物等驾驶任务。

比亚迪暗意，天使之眼 C 的高快领航功能可竣事智驾 1000 公里以上 0 招揽、AEB 功能在 100km/h 下踏实刹停，当年还会迟缓开释 120 公里和 140 公里时速的 AEB 才智。

另外，天使之眼 C 在停车场景下也领有较为全面的功能，包括自动停车甚而是愈加进阶的离车代客停车，停车精度达 2cm。

至于城市说念路，该系统现在还未能处理，但比亚迪如故给出了一个责罚决策：操心领航 MNOA（年底 OTA 推送）。

这是一个适用于高放工通勤等高频出行阶梯场景的功能，只需要记一次阶梯，系统就不错完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕施礼让、博弈变说念等功能。

比亚迪称，该功能的竣事收货于天使之眼 C 特有的前置三目次像头，即就是在暮夜和眩光环境下，也大致安全行车。

芯片方面，比亚迪此前也曾尝试为这套决策引入老本较低的地平线 J6，干系词，该芯片因算子移植鬈曲、POC 着力不足 Orin，现在已被边际化，比亚迪短期内仍然需要依赖英伟达——但不是 Orin-X，而是新推出的「芳华版」Orin-N。

值得一提的是，比亚迪的终极指标是用自研芯片解脱关于英伟达的依赖，但其自研芯片预测要在 2026 年才能量产。

好音讯是，比亚迪半导体自研的 CIS 图像传感器芯片也曾成为了天使之眼 C 的要害构成部分，补全了感知链的要道一环。这种从芯片到算法的垂直整合，不仅裁减了老本，还增强了工夫自主性。

更高阶的天使之眼 B 和天使之眼 A 则领有激光雷达的加握，大致竣事较为踏实的城市 NOA。

这两套决策均由比亚迪和 Momenta 配合研发而来，两者的主要区别在于硬件——天使之眼 B 只好一枚英伟达 Orin-X（300TOPS），天使之眼 A 有两枚（600TOPS）；天使之眼 B 为单激光雷达决策，天使之眼 A 则领有 3 个激光雷达。

终末是比亚迪莫得在发布会上提到的第四套责罚决策——润光智行的 3R1V 漫衍式传感器决策。

该决策被用于 6.98 万元的海鸥智驾版 305KM 活力版，仅支持定速巡航功能。（7.88 万元及以上的中高配海鸥选用天使之眼 C 决策）。

字据比亚迪的谋划，2025 年高阶（100TOPS 以上算力）家具占比将从不到 5% 提高至 80%，全年高阶车型销量预测达 200-250 万台。踏实后，100TOPS 算力家具将占 60%-70%，300TOPS 算力占 10%，600TOPS 算力占 10%。

比亚迪用一辆辆798，堆出他们的智驾之路

仰望 U8 的 3 颗激光雷达、12 颗录像头和双 Orin-X 的算力平台，仅仅这场工夫创新的起始。比亚迪着实的底牌，是背后 440 万辆智能车昼夜奔涌的数据大水。

当比亚迪将高快领航 HNOA和代客停车 AVP功能塞进海鸥时，这场智驾普及战的本色已赫然——

比亚迪要用 440 万辆车云数据和 11 万研发工程师的集体灵敏，透澈击穿智能驾驶的价钱壁垒。

比亚迪的智驾平权并非有时。早在 2018 年，王传福便提议电动化是上半场，智能化是下半场。在电动化阶段，刀片电板和 DM 工夫已确立工夫护城河；而智能化阶段，比亚迪汲取用硬件预埋+数据迭代的组合拳破局。

以秦 L 为例，这款 10 万元级车型标配 7-11 颗录像头、5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，硬件建立平直对标两年前 30 万元级车型。这种超配硬件+渐进式算法升级的策略，本色是通过领域化摊薄老本。

在发布会上，王传福还挑升聊到了领域化关于智驾的要害性。

他暗意，中国最大的车云数据库和众人最大的研发工程师团队，是比亚迪投身智驾的两大底气，而第三大底气就是众人最大领域的新动力汽车坐蓐制造。

智驾的普及不仅仅工夫问题，更是产业化问题。产业化的本色在于领域。

不错发现，天然比亚迪并未在智驾的功能和体验上达到智驾第一梯队的水准，但其胜在隐蔽的广度——7.98 万元的秦 DM-i 无法完成城市智驾，但它依旧大致让更多的东说念主感受到高快领航和代客停车的便利。

比亚迪的智驾平权计策，本色上是一场对汽车产业价值链条的颠覆。

当 7.88 万元的海鸥也能自动停车、13.58 万元的宋 PLUS 能竣事高速零招揽，智能驾驶不再是豪华车的专属标签，而是中国制造业向众人输出的新范式。

这场创新的终极指标，不仅是生意阛阓份额的争夺，更是对「工夫民主化」的执行——通过领域效应摊薄老本、数据迭代优化体验、垂直整合掌控中枢。

正如王传福所说：当年 2 到 3 年 智驾将成为像安全气囊那样的必弗成少的建立。当中国车企用 10 万元级车型竣事智驾时，众人汽车产业的职权天平 欧洲杯下赌注平台，已悄然歪斜。