2019年7月，刚刚从大学毕业的我，成为了又名主担中国新动力车企关系报谈的小编。必须承认的是，站在彼时阿谁节点，心中充满了迷惘与未知。因为，眼力所及之处，更多眼看到的更多是电动化转型的稍显孱羸与驴年马月。

传统燃油车，紧紧占据着统统的主导地位。

可令东谈主未尝料想的是，短短5年之后，统统这个词大盘会发生如斯铺天盖地的变化。尤其是跟着7月、8月，新动力乘用车零卖渗入率相接打破50%大关，并竣事环比层面的正向增长，倾盆袭来的潮流再也变得无法抵拒。

而随机基于这么的布景，若是试图评比出在此流程中转机最为显着的选手，笃信大无边东谈主王人会把选票绝不踌躇的投给——比亚迪。

毕竟，单论末端输出一项，从2019年的45.1万辆，到2020年的42.6万辆，到2021年的73万辆，到2022年的186.8万辆，再到2023年的302.4万辆。

不错说，恒久以来莫得任何一个自主品牌，概况竣事这般“炸裂”的进阶。

反不雅本年1-8月，比亚迪累计销量还是达到231.8万辆。全年，更是朝着360万辆以致400万辆的揣度打算发起冲锋。

必须承认的是，这位以“全球新动力汽车开发者”自居的选手，慢慢有了一点丝压根拉不住的意味。

那么，试问比亚迪概况竣事透彻绽放的压根原因又是什么？谜底其实相配浅近，除了一些运谈身分，照旧由于拿下一场占尽“天时、地利、东谈主和”的得手。换言之，收拢了少顷即逝的商场风口买球下单平台，押中了颇为正确的时间阶梯，作念好了边界制造的资本管控……